デトロイトでは、チップ不足により、街の車が不気味なほど不足しています
- 自動車メーカーにとって過去50年間で最悪の危機により、消費者の価格が高騰し、ディーラーは販売するものがほとんどなくなりました
デトロイト空港のレンタルカウンターは最近、車が足りなくなっています。町中のディーラーは、在庫が不足していると報告しています。また、購入者は、新しいトラックやSUVを手に入れる前に、数か月にわたる遅延と価格の高騰に直面しています。
根本的な問題は全国で同じです。世界的な赤字自動車メーカーが出力を大幅に削減することを余儀なくされたコンピューターチップの不足新車と中古車の。しかし、この苦境はここでは特に不快に感じるとデトロイトの人々は言う。
「ここは自動車製造の街です。車が不足するべきではありません」と、空港から10マイルまたは20マイル離れた場所でレンタカーをピックアップするために旅行者を忙しく送迎しているタクシー運転手のBenyam Tesfasionは述べています。彼の毎日の移動のもう一つの特徴は、自動車メーカーが新車を備蓄している巨大な駐車場を通り過ぎることだと彼は言います。
デトロイトの経験は、ほぼ2歳の彼がどれほど徹底的に半導体不足は製造業を根底から覆し、アメリカで最も愛されている消費者市場の1つに変化をもたらしました。
「これは、1970年代と燃料危機以来、私たちが経験した最大の混乱かもしれません」と、ディアボーンのヘンリーフォード博物館複合施設の交通史家であるマット・アンダーソンは述べ、自動車会社により燃料効率の高い車を作ることを余儀なくされた激動の時期に言及しました。
チップ不足は、「私の後継者たちが将来研究していると確信している類のものです」と彼は付け加えました。
買い手がディーラーに立ち寄って、お気に入りの機能が満載のチェリーレッドのコンバーチブルで家に帰ることができた時代は終わりました。今、車を買うということは、注文をして、時には数ヶ月も車が到着するのを待つことを意味します。
また、買い手が手頃な価格のホイールを見つけることを頼りにできる時代も終わりました。データプロバイダーのCox Automotiveによると、新車の平均米国定価は過去2年間で20%上昇し、45,975ドルになりました。中古車の平均はさらに急上昇し、40%増の28,012ドルになりました。
これらの急上昇は、インフレを煽る主要な要因であり、インフレは40年ぶりの高値先月。新車はますます「富裕層向けの高級品」になっていると、コックス・オートモーティブのシニアエコノミスト、チャーリー・チェスブロウ氏は言う。「年間6万ドルや7万ドルの世帯では、新車の支払いをする余裕はありません」
コンサルティング会社のAlixPartnersによると、世界の自動車産業は昨年、チップ不足がない場合よりも820万台少ない車両を生産しました。また、2022年の見通しは依然として暗く、自動車メーカーも同様です投影米国での新車販売台数は、2019年の約1,700万台から1,440万台に減少しました。
1年前、シボレーのディーラーであるポール・ツィンマーマンは、デトロイト郊外の彼の敷地で約700台の新車を販売していました。現在、彼は約25人です。
以前は、「もしあなたが顧客だったら、黒のブレザーやシルバーのブレザーを見に行くことができました。白いもの。サンルーフのないもの。サンルーフ付きのもの。今ではほとんどありません」と、2020年2月にディーラーを購入したZimmermann氏は述べています。「だから、直接買い物をする能力は本当にありません。」
これにより、1967年にオープンし、米国で最大のシボレーショールームにランクされているジョージマティックシボレーと呼ばれるディーラーの運営に関するすべてが変わりました。
顧客は、利用可能な車両を閲覧するために立ち寄る代わりに、注文して、時には数か月も車が到着するのを待つようになりました。営業スタッフは、ショールームで働く代わりに、顧客の車両をオンラインで追跡し、顧客が生産から離れていつピックアップ可能になるかを検索するのに何時間も費やしています。
最近の月曜日の朝、ディーラーはゼネラルモーターズのシステムに183台の車を持っていて、ほぼ完成していましたが、まだいくつかの最終コンポーネントが不足していました。GMは、Zimmermann氏によると、これらのための新しい用語を作り出しました - 「恥ずかしがり屋」 - なぜなら、彼らは部品を恥ずかしがらずに作られているからです。
これにより、車の購入プロセスは変わりましたが、それはしばしば感情的な決定であるとZimmermann氏は述べています。
「触ったり、感じたり、匂いを嗅いだり、試乗したりと、触覚的な体験をしたいという願望はまだたくさんあります」と彼は言います。お客様からは、「私がただ来て座ることができるものはありますか?」と尋ねます。ドライブに持って行けるものはありますか?私がただ見ることができるものはありますか?」
「それがなければ、一部の人々が実際に決定を下すのを妨げていると思います」と彼は言いました。
デトロイト・ピストンズは2017年以来、郊外のアリーナであるパレス・オブ・オーバーン・ヒルズで試合をしておらず、建物自体は2020年に取り壊されました。しかし、最近の木曜日の駐車場は、シボレーのディーラーが欠けていると述べた約2,000台の新しく構築されたGMトラックで占められていました。警備員はコメントを拒否した。
GMのスポークスマン、デビッド・バーナス氏は、チップ不足やその他の混乱により95,000台の未完成車が残っており、年末までに完成させてディーラーに販売することを目指しているという同社の最近の発表を指摘した。GMは、車両を工場近くの「安全な区画」に保管しているとバーナス氏は述べた。長期的には、同社はより信頼性の高い供給を確保するために必要な独自の半導体の数を減らすために競争していると彼は付け加えました。
同様の未完成の車が、デトロイト地域内外に隠されています。ある自動車業界の重役は、最近、メキシコのシラオにあるGMの工場周辺に何千台ものトラックが駐車されているのを見たと語った。元工場従業員は彼に、車両に欠けているチップがあると言いました。
最近では、フォードのディアボーン本社近くの低層オフィスパークの裏手には、新車のステッカーが貼られた約50台のF-150トラックが停まっていました。警備員はワシントンポスト紙に、フォードが車両を所有しており、約1,200台の車を収容できる駐車場は数日前に満杯だったと語った。
フォードのスポークスマン、サイード・ディープは、これらのトラックに関する質問には答えなかったが、「業界全体が2年以上にわたって世界的な商品問題とチップの課題を管理してきた」と述べた。
「私たちは、できるだけ早く車両をお客様にお届けするために、引き続き努力しています。…それは流動的なままです」と彼は言いました。
この問題は、確かにほとんどの自動車メーカーを襲っています。テスラは、2022年上半期に米国での売上高を前年同期比で増加させた唯一の主要企業であり、ホンダ、日産、フォルクスワーゲンはすべて、主に供給問題により30%以上の減少を被りました。聞いたところではコックスオートモーティブ。
品薄により、デトロイト地域の購入者は妥協を余儀なくされています - 生計を立てるために車を作る日々を過ごしている人でさえ。
デトロイトの東側にあるクライスラーの工場で工場労働者をしているアヒアナ・エリオットは、新しい車の市場にいます。子供の頃から車が大好きだった彼女は、すでにコルベットを2台とカマロ1台を所有していますが、ミシガン州の雪を処理できる「冬の車」が欲しかったと、デトロイト川近くのダウンタウンのディーラーであるボブ・マクシー・フォードで車を閲覧しながら言いました。
「父は言いました。『仕事に行けない理由は絶対にない。1台の車が始動しないなら、別の車を走らせてください』と」と、地元のコルベットクラブで車愛好家の仲間と会って自由時間を過ごすエリオットは言いました。
彼女は新しいフォードブロンコに照準を合わせていましたが、待つのは1年以上かかる可能性があると聞きました。そのため、彼女は今、代わりに中古車を熟読していますが、高価格と金利の上昇が彼女にステッカーショックを与えています。ディーラーのロットにも選択肢はあまりありません。
「恐ろしいことです。利用可能なものは何もありません」と彼女は言いました。
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オーバーンヒルズ郊外のシボレーディーラーで、ローレン・フィッシャーは、新車を買おうとするのではなく、彼女のエクイノックスSUVのリースを買い取る準備をしていました。
「今リースしている車では、レザーシート、サンルーフ、ヒーター付きシート、ステアリングホイールなど、欲しいものはすべて手に入りました」と彼女は言いました。もし私が再びそれをリースすることになったら、私はあなたにそれを見つけるつもりはないことを保証します。私が作るか、それを手に入れるのに永遠に時間がかかるか」
人手不足また、チップ以外の材料の供給不足も自動車メーカーやサプライヤーの生産を停滞させていますが、チップは最も根強い問題であると業界幹部は述べています。
自動車メーカーがパズルのピースを1つでも欠いていると、突然生産が停止し、数十のサプライヤーが工場を休止させ、誰もがイライラする可能性があると、トーマス・コワル社長は述べています。熾天使は、ミシガン州トロイに拠点を置くグローバルコンサルティング会社で、自動車メーカーやサプライヤーへの不足を乗り切るためのアドバイスに忙しくしています。
自動車メーカーが突然、サプライヤーに「金曜日に生産を行う必要はない」と言うかもしれない、とコワル氏は言う。そして、土曜日には、サプライヤーが週末に部品を大量生産するために労働者を運ぶように要求するかもしれません。「それはまるでヨーヨーのようです、常に」とコワルは言いました。
クライスラーの工場でポーターとして働いていたウーバーの運転手リュプコ・ステファノフスキーは、フォードの労働者がウェインの工場でシフトを行き来するときに、この混乱を見たと述べた。時々、彼が彼らを迎えに行くと、彼らは早く家に帰されると言います。「チップも仕事もない」と彼らは彼に言います。
一部の自動車会社の重役も、チップについて彼の耳を曲げています。「数ヶ月前、私は一人の男を運転しました。彼はフォードで働いていました、彼は起亜自動車、ヒュンダイで働いていました」と、北マケドニアから米国に移住したステファノフスキーは回想します。「彼は言った。『なぜここに(チップ)工場を建設しないのだから、その問題は起こらないのか?』と。”
ステファノフスキーは、車を買う余裕がないため、Uberプログラムを通じて車を借りています。
「もう車を買おうとは考えられません。中古車でさえ40%も値上がりします」と彼は言いました。「この2、3年は、すべてが後退しているようなものです。もう同じではありません。」
